Posible pico y placa para carros híbridos
La posibilidad de que se implemente pico y placa para algunos carros híbridos vuelve a generar debate entre ciudadanos, autoridades y el sector automotor. Aunque estos vehículos han gozado históricamente de beneficios como la exención de la restricción vehicular en ciudades como Bogotá y Medellín, el rápido crecimiento del parque automotor híbrido estaría llevando a las administraciones locales a replantear esta medida.
El mercado de vehículos eléctricos e híbridos en Colombia continúa en plena expansión, impulsado por incentivos tributarios, reducción de costos en trámites y facilidades de circulación. De acuerdo con cifras del Registro Único Nacional de Tránsito (Runt), entre enero y diciembre de 2025 se matricularon 19.724 vehículos eléctricos nuevos, lo que representa un crecimiento del 115 % frente al mismo periodo de 2024. En el caso de los vehículos híbridos, se registraron 67.899 unidades, con un incremento del 59 % interanual.
Este aumento sostenido ha puesto sobre la mesa la necesidad de revisar los beneficios otorgados a este tipo de automotores, especialmente en ciudades con altos niveles de congestión. En ese contexto, surgieron versiones sobre un posible pico y placa para los carros híbridos no enchufables, una medida que estaría siendo analizada por la Alcaldía de Bogotá.
La periodista Camila Zuluaga, de Blu Radio, reveló que la administración distrital estaría evaluando retirar la exención del pico y placa a este tipo de vehículos. “No confirman, pero tampoco niegan que se esté analizando esta posibilidad. Eso quiere decir que sí está sobre la mesa”, señaló la comunicadora, aclarando que la discusión se centraría exclusivamente en ciertos tipos de híbridos.
¿Cuáles vehículos serían los afectados?
Dentro del universo de carros híbridos existen varias tecnologías, y no todas tendrían el mismo tratamiento. La atención estaría puesta en los llamados híbridos ligeros o Mild Hybrid (MHEV), conocidos por algunos expertos como “híbridos de mentiras”. Estos vehículos cuentan con un pequeño motor eléctrico que solo brinda apoyo en momentos específicos, como el arranque o la aceleración, pero no pueden operar en modo 100 % eléctrico, ni reducen de forma significativa las emisiones contaminantes.
Por el contrario, los híbridos enchufables (PHEV) sí combinan un motor eléctrico con uno a combustión y pueden recorrer varios kilómetros utilizando únicamente energía eléctrica, lo que los convierte en una opción más alineada con los objetivos de transición energética.
También están los híbridos de rango extendido, una tecnología en la que el motor a gasolina funciona únicamente como generador para cargar la batería, mientras que la tracción siempre es eléctrica, reduciendo de forma notable el consumo de combustible y las emisiones.
Debate ambiental y antecedentes
El cuestionamiento a los híbridos ligeros no es nuevo. En septiembre de 2024, el entonces ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, utilizó el término “híbridos de mentiras” durante la discusión de la reforma tributaria, al señalar que estos vehículos se beneficiaban de incentivos sin aportar de manera real a la reducción de emisiones.
Por ahora, no existe una decisión oficial, pero el debate sigue abierto. De concretarse la medida, miles de conductores podrían perder uno de los principales beneficios que impulsó la compra de carros híbridos en el país, especialmente en la capital.
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